BBC新闻报道称，除非工人们重新开始坐火车上下班，否则将对市中心的交通拥堵、污染和商业街的商业关闭产生长期的负面影响，而这些商业道路都依赖通勤者的涌入来促进销售。
根据铁路运输集团(RDG)的数据，火车通勤率仅为COVID - 19前的33%，而汽车出行已达到疫情前的水平。低火车通勤率和汽车出行增加可能会导致城市拥堵加倍，更多大大小小的企业关门大吉。
WPI Economics举了火车出行减少如何影响经济的一个例子，报道称，COVID之前，通勤者每年在食品、饮料、购物和娱乐上花费300亿英镑。通过鼓励人们乘坐火车上下班，我们正在帮助重建经济，通过减少城市交通堵塞和支持企业来减少碳排放。
火车通勤率低是由许多因素造成的，比如公众的犹豫和混合工作模式允许员工每周在家工作几天，自动减少了通勤路程。另一个原因是政府的“在家工作”对人们想要居住的地方产生了连锁反应。由于人们不再需要每周在办公室工作5天，许多人从市中心搬到了人口较少的地区，这样他们就有更多的空间。这一举措也意味着他们要远离火车站和地铁站。现在，在鼓励“回到办公室”的信息下，那些远离公共交通工具的人别无选择，只能开车去上班。
“当人们乘坐火车时，它不仅仅是一次旅程——它将影响成千上万的小企业的未来，当地的空气质量和政府的净零目标。”
2020年3月，公司不得不适应并支持员工远程工作。对于许多公司来说，员工在家工作已经证明了工作效率，因此混合工作模式的未来无疑是前进的方向，并将继续存在。考虑到这一点，2019年的通勤数字还会恢复吗?
为了增加门票数量并支持混合工作模式，Flexi赛季门票已经向公众推出。每周有两到三天往返办公室的通勤者可以享受flexxi车票的折扣。然而，据《卫报》报道，折扣微乎其微。一名布莱顿通勤者告诉该杂志，他最好还是买现有的机票，而其他人估计一年只能省下7英镑。与标准季票不同的是，弹性票在头等舱是没有的，也不能在伦敦交通局的服务上使用，所以通勤者在到达时将会产生另一笔费用。此外，也没有更便宜的非高峰时段选择，所以它们只对那些在高峰时段通勤的人有用。
“改善 运输运动”(Campaign for Better Transport)的艾丽丝·里德利(Alice Ridley)暗示，Flexi的折扣需要更大，以鼓励更多乘客。
“人们可能会改变通勤方式，开始开车，这是一种危险，我们想要灵活的车票，鼓励人们回到火车上。”我们不认为这些票能做到这一点，或提供人们希望的储蓄。”
国家铁路目前正在进行一项口号为“让我们回到正轨”的运动。这项活动旨在庆祝铁路在将人们与地方以及他们最喜爱的事物联系起来方面所发挥的作用。突出人们的不同旅程，如去农村，第一次见孙子或与朋友“出去”。这一活动旨在激发人们的情感，引发人们对火车旅行的思考。
“铁路是帮助人们重新建立联系的基础，同时也是英国经济从疫情中复苏的中心，这就是为什么该行业联合起来开展一场全国情感投入的运动，以推动对火车旅行的考虑，并重新连接英国。”
本文最初发表于由Sopra Steria驱动的CTM．
