美国最高法院反对AAR
这场官司于2011年正式在法庭上打响，但它起源于2008年的《客运铁路投资与改善法案》(Passenger Railroad Investment and Improvement Act)美国最高法院站在美国铁路公司一边，反对美国铁路协会(AAR)。
AAR正在就以下问题向最高法院申请调卷令:国会是否应该被允许赋予美国铁路公司对其货运铁路的监管权——实际上是对其私营竞争对手的监管权?在AAR看来，美国铁路公司是一个非政府实体。争论的焦点是绩效指标和标准。美国铁路公司，一个以营利为目的的公司，应该对自己的行业有监管权吗?
最高法院裁定，美国铁路公司拥有这一权力是可以接受的。
伊恩·杰弗瑞，美国铁路协会主席兼首席执行官， 说过：
“虽然AAR和货运的铁路行业感到失望，最高法院否认了我们对DERT的申请，关于AMTRAK计划绩效的指标和标准，我们很高兴指标和标准仍然失效。货运铁路致力于为所有客户和租户铁路提供高效可靠的服务，我们将以现实的方式与FRA和Amtrak合作，认识到运输增加的货运量，以帮助支持美国经济。“
美国铁路公司说过：
“Amtrak对美国最高法院否认美国铁路协会提出的CERTIORARI申请的决定感到高兴。我们渴望与联邦铁路管理和所有其他利益相关者合作，开发明确，高效和有影响力的指标，这些指标将导致Amtrak客户和整个铁路系统更好的准时性能。“
第207节
乘客铁路投资和改进法案的伸出点是第207条，允许Amtrak和FRA设置指标和标准。Amtrak使用主机铁路，因此必须忍受那些铁路的货运。AAR的核心问题是涉及扩大和维护必要的轨道能力和时机度量的增加的费用。基本上，由于AMTRAK开发的指标和标准，运营商可能面临着不利术语或率的缺点术语或率的风险。
