如何提供可靠的列车内无线覆盖-今天对乘客的一个关键要求。
随着智能手机和平板电脑变得无处不在，人们希望无论身在何处都能保持联系;无论是坐在当地的café喝咖啡，还是在上班的火车上。
火车的移动覆盖现在是乘客的关键要求。可以理解的是，由于高比例的铁路乘客是想要充分利用他们的通勤的商务旅行者。他们希望可靠的语音和数据覆盖范围，始终如一地提供这一点的铁路运营商将是他们的旅行首选选择。
为了向乘客提供有吸引力的产品，铁路和移动运营商正在寻求实现高质量的列车内无线覆盖解决方案，但这并非没有挑战。
移动运营商的宏观网络
为了在火车内部启用移动覆盖，移动运营商必须提供轨道轨道的外部覆盖范围。在一个理想的情况下，信号将足够强，可以将窗户渗透到车身中，以便旅客可以使用他们的移动设备，因为它们会在火车外面。
然而，通常情况并非如此，尤其是在城市以外的地区。由于移动宏网络在大多数情况下并不是或只是部分设计用于覆盖轨道，我们在轨道上看到各种不同级别和质量的信号。在农村地区尤其如此，那里的信号通常不够强，无法在列车内接收到。
在轨道方面可以做些什么？
有几种方法可以改善这种情况。这些包括:
- 优化现有的宏观网络，以实现更好的铁路覆盖。
- 通过使用光分布式天线系统（DAS）系统将移动运营商的频谱分配隧道中的覆盖范围。
- 为所有移动运营商创建专用的轨道覆盖层，通过共享天线传输相同功率级别的基础收发站(BTS)或沿轨道的节点位置。
- 使用专用的轨旁DAS系统创建长单元，实现所有移动运营商信号的无缝容量分配。该模型通常用于扩展隧道的覆盖范围和容量，对于选定的轨道也可以是一种有效的方法。
渗透损失
克服信号穿透列车的损失是另一个需要考虑的重要挑战。现代列车的金属化防紫外线窗户可以减少高达35分贝的信号。这可能会导致糟糕的通话质量或掉线，在网络回退到2G的情况下，降低甚至没有数据吞吐量。
如何在火车上解决这个问题
车载中继器系统从列车外部获取信号频谱，并通过专用的天线系统将滤波后的频带放大到列车中，该系统可以是一个有漏洞的馈线或天线。其目的是根据移动运营商关于此类设施的指导方针和规则，补偿每种列车类型的渗透损失。
在许多情况下，单个中继器仅供一辆火车车。然而，只要通过移动运营商接受并接受覆盖目标并且接受覆盖目标，单个中继器系统就可以覆盖额外的汽车。
节点AM板载覆盖解决方案
节点是康普’s digital repeater for in-train coverage, providing a universal, multiband, multiservice solution, whether your requirements call for 4G (LTE/LTE-A), 3G (UMTS), or 2G (GSM, GPRS, EDGE), or a combination of all.
今天使用动态频谱共享（DSS）支持低电平和MID传统FDD频段和NB-IOT，而3.5GHz TDD支持目前正在开发3.5GHz TDD支持。
Node AM的模块化，可扩展架构允许用户快速修改，升级或展开系统的支持频率。
特点和好处包括:
- 使用完全集成的多频带组合器和调制解调器的单个4 HU机箱中最多八个频段的支持，用于远程监控和控制。
- 子带选择自动增益/功率跟踪使中继器能够相应地适应环境，防止对附近基站的干扰，确保网络设施有限的农村地区的信号质量。
- 灵活改变中继器配置，而在国际旅行基于接收的GPS位置。
- 直观的自动设置向导和帮助屏幕使容易的系统配置和最小化设置时间和对昂贵、笨重的测试设备的依赖。
- 先进的测量功能和统计日志。
- 与a.i.m.o.s的无缝集成;康普一家集成管理和操作系统，有助于您有效地操作转发器和DAS网络。
铁路隧道和轨道的ERA DAS解决方案
CommScope的专业知识帮助DAS从一个静态的利基产品发展成为一个动态的、响应性强的连接语音和数据的解决方案，随时可以利用5G网络——即使在子弹头列车的速度下。
其最新的DAS，ERA适用于2G，3G，4G和5G网络。基于数字解决方案架构，整合和简化DAS头端资源，系统使用简单的拖放软件界面来灵活地分配所需的位置，何时何地何时何地分配容量。
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