瑞士新闻杂志Blick TV指责SBB运营“Covid弹射器”。
这家新闻广播公司派出了一名记者，对学校、夜总会和火车(这次是长途双层FV-DOSTO火车)等地点的二氧化碳水平进行了测试。记者的测量结果显示，DOSTO列车中的二氧化碳含量超过了每百万分之3000。科学界的共识是，超过1200ppm的二氧化碳浓度被认为“太高了”。
然后，新闻报道添加了气溶胶和冠状病毒的一段，暗示（以及标题），测量的高水平二氧化碳与这些列车中的高水平病毒相关。但是，除了二氧化碳之外的任何东西都被测量。
“仪式具有强大的再循环单元，这意味着空气通过空调单元再循环，在此期间将其过滤。这导致10-11x的空气交换。这意味着将大量的无病毒空气泵入载体中，因此（...）它们中的病毒载荷很好。“
因此，它似乎“Covid Catapult”标题非常误导。然而，仍然存在Blick TV测量的二氧化碳水平升高的问题。
列车运营公司SBB表示，庞巴迪制造的DOSTO列车上的空调装置持续测量每节车厢的二氧化碳水平。这些数据表明，在列车中没有测量到二氧化碳水平升高。SBB还使用经过认证的手持设备进行了一些测量。测量值都在600到1300ppm之间，在几分钟内测量到了2000ppm的异常值。SBB强调:测量的数值绝不是健康风险，但确实存在它们和气溶胶之间没有联系．
SBB进一步表示，它将验证通过认可的过程测量的值。这些测量将由SBB的独立测试设施Schweizerische Akkreditierungsstelle进行。SBB表示，必要时将实施额外措施。
列车内的空调装置
每节车厢的两端都有一台空调。车上装有两个二氧化碳传感器，也就是说每节车厢有四个传感器。空调机组测量室外和室内空气的二氧化碳值，并根据这个值自动吸入相应数量的新鲜空气。这个量还取决于外部温度和车厢里有多少人。这意味着每节车厢内的空气平均每小时被外部空气完全替换6到10次，导致空气不断交换。
SBB使用手持设备进行的连续测量和额外检查与记者使用手持设备抽查一些车厢(一等舱、二等车厢和餐厅车厢，入住率约为50%)所得值之间的差异，在评论这两者之间的差异时，他表示，他“不知道SBB是在什么条件下进行测量的”。
