超过250家货主、铁路、港口、商会和其他实体已经写信支持加拿大太平洋-堪萨斯城南部合并到地面运输局。
许多实体签署了一份预先起草的信函，强调了正大和KCS认为是他们说服美国地面运输委员会批准这笔交易的最有力的证据:促进经济增长和减少货运拥堵的潜力，更重要的是，“加强”货运市场的竞争——后者是STB将调查的一个关键问题。信中还说，“重要的是有一个真正的USMCA铁路选项”。
加拿大太平洋铁路公司热切地指出，其他一些铁路公司也表达了对合并的支持，其中包括美国最大的短途铁路控股公司Genesee & Wyoming。
“作为短途铁路最后一英里运营的运营商，我们知道，为了我们客户的利益，任何铁路运输的长途部分都要高效、有效地进行，这是至关重要的。”
他接着说，合并可以改善服务和竞争，为来自南达科塔的农产品提供额外的有竞争力的路线，为在三个北美国家之间移动的整车和零部件创建更无缝的供应链，通过减少运输时间，提高货运公司和铁路公司对铁路车辆的使用，减少跨境卡车运输，提高现有道路基础设施的安全性。
“KCS和CP在过去有合作关系，但作为独立的公司，他们无法为我们的客户提供无缝的单线服务。CP和KCS网络的完全互补性只会让CPKC成为一个更好的选择。通过只在堪萨斯城连接，在任何地方都不重叠，并继续与所有其他现有的联运伙伴交换，该交易将不会对竞争产生任何不利影响。”
现代、卡夫、Nestlé、Hapag-Lloyd等运输公司也表示了支持，但没有其他一级铁路公司向STB提交支持声明。
如果合并获得批准，加拿大太平洋铁路公司和堪萨斯城南方铁路公司的新实体仍将是收入最小的一级铁路公司，但拥有更大的网络。
正大集团目前正在请求新加坡航空公司批准两家公司的合并，合并还必须得到正大集团和KCS股东的批准，而且还将受到惯例交易条件的限制。STB可能会在2022年年中完成评估。
