有了Plasser & Theurer公司新开发的用于轻轨和有轨电车的轨道磨床，轨道交通变得容易了:火车在地面轨道上行驶时更加安静。世界上第一个ATMO(自动轨道机振荡器)是作为Shift2Rail的一部分开发的，并结合了两种工作方法。
一种改进的钢轨磨削方法
所有钢轨在使用时都会不断磨损。表面变化，如波纹和波浪发生在不同的设置:在曲线，刹车，和在加速过程中。在城市环境中，这种变化会引起噪音和振动。ATMO将传统的油石研磨与振动研磨结合在一起:机器有两个研磨鞍座，每个鞍座上有两个研磨石。液压机构在轨道的纵向上以可变频率水平移动磨削鞍座。通过在缓慢移动的同时不断来回移动，以高达8公里/小时的速度，一次通过即可实现精确的微调磨削。振动磨削是推荐的，特别是在容易出现钢轨缺陷的地方。例子包括波形形成的站点或站点，或发生波纹的其他“热点”。标准规格的ATMO原型采用水冷、隔音的100千瓦柴油发动机和排气后处理。发动机提供所需的油压。
Plasser和Theurer是Shift2Rail的一部分。
为城市环境而设计
新型磨轨拖车专为电车网络磨平轨道和道岔而设计。电动汽车或公轨车辆将其拖到工地。磨轨拖车上不需要工作人员。它是由牵引装置远程控制的。在两个方向上，ATMO以高达30公里/小时的速度行驶，并无缝地融入正常的有轨电车交通。因此，不需要行闭包。相对较紧的曲线半径在城市环境中是一个挑战。四轴磨轨拖车的工作半径小于17.25米，也可以沿16.25米的半径行驶。当沿着曲线移动时，磨石以一种始终位于轨头上方的方式与半径对齐。与传统的打磨车不同，在通过道岔和十字路口时，无需抬起打磨石。 The new machine is equipped with a 2,800 L water tank for wet grinding. The thin water film improves grinding output and prevents flying sparks that pose a fire risk in dry surroundings and tunnels.
研究项目与实践测试
ATMO磨轨拖车是根据实际需求设计的。这是行业合作伙伴、大学专家和基础设施运营商合作的结果。作为Shift2Rail的一部分，维也纳科技大学进行的市场研究形成了该产品的理论基础。塑料& Theurer这家行业合作伙伴提供了塑造其设计和制造的技术诀窍。2020年中期，ATMO开始了第一个测试阶段，在维也纳公共交通运营商Wiener Linien运营的有轨电车轨道上模拟各种条件。欧洲研究项目Shift2Rail (S2R)关注于任何有利于轮轨系统的改进。Shift2Rail计划包括2016年启动的IN2TRACK (I2T)项目。它涉及一个I2T行业联盟和各种合作伙伴。
