新阿尔卑斯铁路干线(NRLA)的第一条基础隧道——Lötschberg基础隧道的规划已进入下一阶段。
从2020年8月17日开始，通过Lötschberg基础隧道升级轨道，使更多轨道成为双轨的建设项目的细节将成为公众咨询的主题。劳工统计局还在继续推进对两个隧道钻孔进行全面升级的计划。
根据瑞士议会的意愿，全长35公里的Lötschberg基地隧道将对费登和米托尔兹之间长达14公里的铁轨进行升级。因此，在35公里的线路中，28公里将是双轨，剩下7公里的单轨。
这些计划将成为8月17日星期一开始的公众咨询的重点。这是规划审批过程的下一步，由联邦运输办公室(BAV)监督。
在2020年底，劳工统计局将能够制定其全面升级到两个隧道钻孔的计划，届时它们将与部分升级计划同样成熟。
部分或全部升级到双轨?
再次对全面升级进行审查的原因是，将新的隧道段连接到米托尔兹现有的单轨段将需要关闭8个月。主要的建筑工程必须在现有的钻孔上进行。因此，瑞士议会要求联邦委员会再次考虑隧道的全面升级，这将不需要很长一段时间完全关闭。联邦委员会将把其结论作为STEP ES 2035中期报告的一部分提交给议会，这是一项扩大瑞士铁路网和增加服务的战略扩张计划。
根据提交的结果，议会将在2023年初决定是继续推进之前批准的部分升级，还是进行全面升级。正是由于这种考虑，BLS才推迟了对部分升级工程的主要建设工程的招标。相反，从2022年开始，劳工统计局将为这两个升级计划进行一些必要的准备工作。
Lötschberg山地线运力
如果决定部分升级就足够了，那么建设工作将于2025年开始，并持续到2031年底。必要的8个月关闭将在施工期间接近结束时进行。这意味着长途列车将转而使用山路。货运列车可以选择沿山线行驶，也可以转向圣哥达轴线行驶。通过Lötschberg高峰隧道的汽车运输服务和区域特快列车将不受影响。如果选择全面升级，必要的项目变更将在2023年年中进行公众咨询。建筑工程将从2026年持续到2033年。
劳工统计局认为，完全升级是最好的选择，因为它不涉及完全关闭基地隧道。它还将在时间表规划方面提供更大的灵活性，并使穿越阿尔卑斯山的新铁路干线的服务更加稳定。
