我要跟你说实话:我*不敢相信*英国的绿党和野生动物信托会公开反对HS2。这是一种目光短浅的疯狂。
野生动物信托组织发表了一份题为“造成了什么损害?”为什么HS2的成本太高?”在这份报告中，野生动物信托基金会得出结论，HS2在当前的迭代中将“面临损失或重大影响的风险”，其中包括:
- 5个具有国际重要性的野生动物保护区
- 33具特殊科学价值地点(具特殊科学价值地点)
- 693个分类的当地野生动物地点
- 108年古老的林地
野生动物信托基金会的活动和政策主任Nikki Williams对HS2和当前的这份报告有很多话要说。
“数据很严峻，现实更糟糕。如此多真正重要的野生地区和依赖这些地区生存的野生动物的潜在损失，以前从未被披露过——纳税人资助的自然恢复项目也将受到损害。如果允许HS2以目前的形式继续下去，它将破坏宝贵的碳捕获栖息地——它将破坏为气候紧急情况提供自然解决方案的生态系统。
“数据还显示，HS2有限公司提出的缓解和补偿建议是不充分的，他们提出的小措施是不合适的——在错误的地方提出微不足道的措施的业余建议。自然和我们的气候已经陷入了大麻烦，我们不能让一个可怕的情况变得更糟——这就是为什么我们呼吁首相停下来，重新考虑整个发展。”
HS2有限公司决定回应该报道，并在推特上表示:
“野生动物基金会的报告是不准确的，具有误导性。应对气候变化的斗争需要以事实为基础。[.．.]
“所有主要的野生动物组织都认为，气候变化是对英国野生动物和栖息地的最大威胁。通过提供一种更环保的出行方式，HS2将有助于减少道路上的汽车和卡车数量，减少对航班的需求，并有助于应对气候变化。
“HS2将提供最低的每位乘客公里的碳排放——比乘用车少7倍，比国内航空旅行少17倍。让更多的汽车和卡车远离我们的道路将有助于净化我们城镇的空气。
“HS2在英国进行了有史以来最大的生态调查。所有这些数据都是公开的。[.．.]
“野生动物信托基金会的报告中称‘面临损失或重大影响的风险’的地点数量是不准确的。它似乎只是一条线500米范围内所有地点的清单。没有证据表明这些地点受到了重大影响。
野生动物基金会声称，有33个具有特殊科学价值的地点受到了该项目的影响。事实上，这个数字是14个，其中只有2个处于第一阶段。
野生动物信托组织称，693个当地分类野生动物保护区受到了影响。事实上，204人受到影响，其中61人处于第一阶段。[.．.]
“在伦敦和伯明翰之间的32个受影响的古代林地中，有19个林地的总损失面积小于1公顷。英国的林地面积为319万公顷。
“除了第一阶段和第二阶段计划中的补偿措施，还设立了林地基金，进一步补偿古代林地的损失。它资助了33个项目116公顷的新林地，并进一步恢复了159公顷的古老林地。[.．.]
“投资一条最先进的高铁线路对英国的低碳交通未来至关重要，它将提供全国急需的铁路运输能力，并且是有助于英国经济的北部和中部铁路项目的组成部分。”
当然，任何新的基础设施，尤其是像HS2这样的大型基础设施项目，都会影响绿地。这是没有争议的。我们应该问的是，另一种是什么?我们的气候紧急情况会破坏多少栖息地(顺便说一下，这是2019年牛津年度词汇) ?如果我们不建立绿色出行选择，我们将继续开车，我们将继续乘坐短途航班，我们将不会将货运从公路转向铁路。核心问题是:HS2的替代品对环境和气候的破坏要大得多，无法与之相比。HS2的影响应该与真实的相反事实——更多的航班、更多的汽车、更多的卡车——相比较，而不是与虚构的世界保持现状相比较。
HS2对于模式转向铁路至关重要
如果我们看看航空公司Flybe的问题,英国政府的回应——一个潜在的约100英镑的贷款和/或短期的航空客运责任法案延期106英镑,加上承诺审查国内航班在3月之前税预算,是在错误的方向迈出的一步,环保。当然，比如说，从埃克塞特飞往伦敦，航空公司不会穿越古老的林地、SSIs或分类的当地野生动物遗址。但是，如果我们想让人们选择环保的出行方式，我们必须让它变得容易、经济上有竞争力和可行。
然而，Flybe的重点是有直达铁路服务的国内航线，如曼彻斯特-格拉斯哥或伯明翰-爱丁堡，这也使其处于“flygskam”或“航班羞耻感”趋势的潜在风口。从埃克塞特到伦敦的大西部铁路(Great Western Railway)新列车的运行时间和可靠性的提高也增加了竞争。”
当有替代飞行和驾驶的可行选择时，人们会使用它们。它们需要可靠和负担得起，这样绿色的选择也就不言自明了。对HS2的反对完全是面对这一点的。若没有HS2，西海岸干线、东海岸干线和中部干线的运力将无法纾缓，以大幅增加区域铁路的服务。作为永久铁路工程指出所以，HS2是三条线，一条线的价格!沿着这三条干线建造额外的轨道将是:
如果没有HS2，从伦敦到伯明翰以及北部的快速便捷的铁路运输将是不可能的。其结果是:乘客将继续选择国内航班截至2019年底的过去十年是有记录以来最热的十年．
交通是英国温室气体排放的头号元凶有相当大的差距。2018年，交通运输部门的二氧化碳排放量占全球的33%，其中绝大多数来自道路运输。这些数字甚至还不包括国际航空。
放弃塑料吸管是不够的。我们必须严格支持所有阻碍或禁止使用汽车、卡车和飞机的基础设施建设。我们必须支持公共交通和积极的出行。这必须反映在基础设施建设、税收和更广泛的政策措施中。建好它，他们就会来。
