HS2设计人员设置为大于一个高速轨道项目的高架桥中使用的嵌入式碳的量。
文多弗迪安高架桥剖面图显示双复合结构
©那么HS2
在白金汉郡的温多弗迪安高架桥上将采用双重复合方法。这包括两个钢梁夹在两层钢筋混凝土之间，以创造一个超强但轻量级的跨度。
根据HS2法案的附表17,450米高架桥最近获得了白金汉郡议会的批准，这将是英国首个采用这种设计方法的主要铁路高架桥。
它是50之间被建立在第一阶段那么HS2伦敦和西米德兰兹郡,和被那么HS2设计的主要承包商工作,EKFB Eiffage组成的一个团队,科尔,Ferrovial和BAM Nuttall——与设计合作伙伴ASC(合资企业Arcadis Setec和COWI)和专业建筑师m。
从法国最新的TGV线路上吸取双重复合结构的经验教训，设计师们已经减少了7433吨高架桥的碳嵌入量——相当于20500个从伦敦到爱丁堡的往返航班。
除了减少在结构中使用的混凝土和钢的数量(这两种材料都是二氧化碳的重要来源)，纤细的设计还减少了从整个山谷看到的结构轮廓。九个等距的桥墩将支撑起高架桥的桥面。
“我们非常重视在建筑过程中减少碳的使用量，温多弗迪恩建筑事务所就是一个很好的例子，说明了我们是如何使用最新的工程技术来做到这一点的。混凝土是建筑行业内嵌碳的最大来源之一，这种设计将帮助我们减少碳足迹，同时提供更轻、更坚固和更优雅的结构。”
对原设计的另一个改进是，桥墩(有些桥墩高达14米)将在现场分段浇筑，然后在现场组装。这种方法将使现场工作量降到最低，从而尽可能减少对居民的干扰。
