作为最古老的现代交通方式之一，铁路的历史可以追溯到近500年前。随着基础设施的不断扩大和老化，铁路需要不断的支持来保持其完整性和安全运行。
许多类型的无损检测(NDT)技术已被用于确保轨道和组成轨道车厢的许多部件的质量。这些方法包括所谓的“汽车敲击器”，即使用声波共振来检测裂纹的车轮，以及用于检测蒸汽机车销和车轴疲劳裂纹的“油和白化”试验。目前，超声检测是铁路无损检测的首选方法。
超声波检测使用高频、定向声波测量材料厚度，发现隐藏的缺陷，或分析材料特性。UT要求使用a传感器传送和/或接收超声波信号被传送到金属和探伤仪来处理结果。UT应用范围广泛，对于钢轨测试尤其重要。
铁路测试
随着时间的推移，钢轨可能会由于制造缺陷或在役使用而产生不连续性。如果不被发现，这些不连续性可能是灾难性的，必须通过计划的维护或安全程序进行监控。如今，大多数的轨道测试都是使用“追踪车流程”来进行的，这一流程由一辆先行测试车来进行缺陷检测，随后是一辆验证追踪车。当先导试验车辆遇到潜在缺陷时，将定位信息传递给追踪车辆。跟踪车操作员有责任确认是否存在缺陷，并向铁路部门报告任何积极的发现以采取补救措施。
另一种常见的钢轨测试方法是“便携式测试过程”，它包括操作人员将移动测试设备分别推过一根钢轨或同时(以步行速度)推过两根钢轨，同时在监视器上目视分析测试数据。跟踪车和便携式测试方法都使用直梁和角梁传感器来检测钢轨内可能的缺陷或不连续。
检测不连续
在钢轨区段出现的典型的因使用引起的不连续性是头和腹板分离、水平劈裂头、细部断裂、横向断裂、发动机燃烧、脱壳和螺栓孔裂纹。头和网分离，以及水平分裂头，可以很容易地检测使用UT探伤仪2.25 MHz / 0.50英寸。直线光束传感器(如我们的A106S)位于轨道中心线。通过观察返回的信号，头和蹼分离可以确定通过损失后回波，这代表UT信号的反射离开轨道的基础。
螺栓孔和横向间断通常使用2.25 MHz / 0.50 in检测。角度光束传感器(如与ABSA-5T-X配对的A540S)。螺栓孔裂缝倾向于以45度角传播，当使用45度角光束传感器时，它们对检测特别敏感。然而，检测横向不连续性和细节裂缝，需要具有更高折射角度(通常为60到80度)的角束传感器。可检测性提高了对不连续的角度向下的同一水平方向的流量最大的流量。
通过透射的侧偏角光束传感器对于定位详细的裂缝特别有效。该传感器名义上是60度角梁类型与发射传感器倾斜轨道的规格侧30度和接收传感器位于旁边的规格侧的轨道。通过这种安排，到达接收传感器的信号表示无间断的轨道。一个中断的信号将表明一个不连续。为了获得最大的探测可靠性，角束扫描必须应用于两个方向。
结论
超声波检测提供了一种快速、可靠的方法来检测轨道以及组成轨道车厢的许多部件。这项技术有助于保持全球铁路系统的平稳和安全运行。
本文最初发表于奥林匹斯山．
