欧洲大的绿色协议:铁路和格拉茨宣言
的格拉茨宣言由欧盟成员国的所有交通和环境部长在302018年10月。它对交通、气候变化和可持续增长的关注，使其成为欧洲理事会主席国奥地利最重要的倡议之一。欧洲提出的“绿色协议”呼吁共同承担责任，以确保多式联运网络的可持续管理。在这篇文章中托马索Spanevello,公共事务经理欧洲铁路工业协会德赢娱乐是什么他告诉《铁路新闻》(rail - news)，该声明对欧盟客运和货运铁路的未来意味着什么:
托马索Spanevello
正如《格拉茨宣言》所强调的那样，欧洲的铁路制造商和供应商充分认识到需要一种战略性的、全面的政策方法。德赢ios下载通过联合国铁路联盟可持续运输委员会(STC)的工作，铁路制造商和供应商推动了一条通往清洁、安全、便捷和负担得起的交通的综合途径，同时加强了交通德赢ios下载创新、竞争力和社会包容在欧洲。
《格拉茨宣言》发表之际，欧盟或全球层面的一些倡议正在实施，以解决与气候变化相关的问题，以及对气候变化做出最危险贡献的部门:即交通部门。在这方面，《巴黎协定》(COP21)迈出了具有里程碑意义的一步，该协定于2016年11月生效，比预期的要早得多。《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方会议为应对气候变化创造了一个新的全球框架，并通过其具有法律约束力的条款增加了雄心。在欧盟层面，目前正在成型的2030年气候和能源框架重申了欧洲的承诺，即首先实施能源效率，以消费者为中心，巩固欧洲在可再生能源领域的领导地位，同时减少二氧化碳排放，促进竞争力和增长。最后，展望2030年之后，欧盟刚刚概述了其2050年温室气体减排长期气候战略——正如今年11月28日在通信中提出的那样“为所有人创造一个清洁的地球——欧洲对繁荣、现代竞争和气候中性经济"．
当然，交通运输的脱碳仍然是所有这些举措成功实现最终目标的关键。事实上，交通运输业几乎占欧洲温室气体排放量的四分之一，而且是唯一的部门未能达到二氧化碳减排目标的．因此，一个新的清洁交通模式的重要性，以及随之而来的交通脱碳，已经成为任何雄心勃勃的政治议程的基础。气候变化正在发生，如果不采取进一步的全球行动来减缓气候变化，本世纪内的气温将比前工业化时代高出2摄氏度以上。这将对我们的经济和社会产生重大影响。
ICE 4©Deutsche Bahn AG / Pablo Castagnola
©Deutsche Bahn AG | Pablo Castagnola
铁路在应对气候变化方面的关键作用
在此背景下，铁路在推动《格拉茨宣言》所载行动方面的作用，尤其是在交通脱碳政策方面，具有至关重要的相关性。如果交通运输的温室气体排放增长速度快于任何其他部门，铁路就会成为一个例外——它是唯一一种在减少排放的同时增加客运量和货运量的模式。因此，与2011年《交通白皮书》提出的到2050年将交通运输的温室气体减排60%的宏伟目标相比，节能低排放铁路似乎是解决当前排放差距的解决方案。
数字很好地证明了铁路结合能源高效移动的能力。根据欧盟交通部的数据统计手册和欧盟统计局的能源数据，铁路的具体能源消耗是公路的6倍，这是由于铁路具有更低的滚动阻力和空气阻力等物理优势。欧洲环境署的指标也记录了铁路在温室气体排放方面的领先表现，表明铁路旅行是二氧化碳浓度降低了9倍相比之下，公路是货运的，航空是客运的。
的格拉茨宣言呼吁推广情况应对电气化需要在所有的运输模式,应该强调,超过一半的铁路基础设施在欧洲电气化和4列车中的5个(即80%的流量),已经运行在电力。此外，在城市地区，轨道交通解决方案(如地铁和有轨电车)几乎完全依靠电力运行。
更具体地说，根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，欧洲铁路使用的电力组合中有40%是低碳的，而且来自为铁路部门提供可再生能源2015年达到20%以上。这已经超过了欧盟为交通运输制定的2030年可再生能源目标，而由于可再生能源发电所占比例不断上升，铁路部门的二氧化碳足迹将进一步减少。
此外，能源和交通部门之间的协同作用是促进高效电气化交通的关键。铁路是建立这些链接并最大限度地开发其潜力的理想位置。可以说，火车运营商是欧洲最大的电力消费者之一，同时，电力行业可以从庞大而灵活的消费者中受益，整合更多的可再生能源。
《格拉茨宣言》强调了可持续的人和货物运输是我们的社会在欧洲和其他地区必须面对的主要挑战之一。当然，在未来的绿色和多模式交通模式中，铁路——通过与其他低碳交通模式的互联互通——将成为城市、郊区和中/长途交通可持续交通的支柱。铁路也将是应对即将到来的大趋势的关键，比如日益城市化、可用土地减少以及人口老龄化。
受上述欧洲委员会2050年长期气候战略的启发，欧洲铁路供应行业最近提出了新的愿景，即铁路将如何成为实现温室气体减排目标的关键。值得注意的是，随着与代表布鲁塞尔铁路部门的其他协会共同撰写的新立场文件，欧洲铁路供应行业的目标是这是未来气候相关辩论的一部分并对将要作出的决定作出决定性的贡献。
研究和创新将如何提高铁路的整体可持续性
欧洲铁路供应行业充分认识到研究和创新(R&I)在促进向清洁交通部门转变方面的重要性——我们行业持续投资R&I的承诺证明了这种参与。通过在能源效率和部件寿命周期成本方面不断改进铁路的性能，并通过促进铁路的技术进步，R&I投资将对减少温室气体排放的战略做出重要贡献。
铁路方面的突破是四年前成立的“二班铁路联合承运计划”。Shift2Rail JU为铁路部门的研究和创新努力带来了连续性、稳定性、一致性和长期视野，使整个创新生态系统——各成员国的供应行业、运营商、基础设施管理人员和学术界参与进来。欧洲铁路供应行业强烈相信，这种合作研究模式将在2021-2027年的下一个研究和创新框架计划“地平线欧洲”中继续。
因此，铁路部门的研究和创新承诺的一个明确目标是在所有铁路应用中减少能源消耗，这是保持铁路是最环保的运输方式的关键因素。FINE1项目是在Shift2Rail JU框架下开发的，可以作为R&I对铁路脱碳目标做出决定性贡献的一个很好的例子。具体来说，FINE1项目旨在通过减少轨道车辆的能源使用来降低铁路运营成本。这将减少温室气体的排放，而且大多数铁路运输都是由电力驱动的。此外,减少能源使用将降低生命周期成本以及车辆运营的成本。．
欧洲铁路部门已经制定了长期的研发目标“铁路2050年愿景”欧洲铁路研究咨询理事会(ERRAC)的文件，并全面致力于为资源高效、气候变化适应能力强的经济和社会作出贡献——保护和可持续管理自然资源和生态系统。
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2019年1月08
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欧盟
格拉茨宣言
欧洲铁路行业联盟
欧洲大的绿色协议:铁路和格拉茨宣言
的格拉茨宣言由欧盟成员国的所有交通和环境部长在302018年10月。它对交通、气候变化和可持续增长的关注，使其成为欧洲理事会主席国奥地利最重要的倡议之一。欧洲提出的“绿色协议”呼吁共同承担责任，以确保多式联运网络的可持续管理。在这篇文章中托马索Spanevello,公共事务经理欧洲铁路工业协会德赢娱乐是什么他告诉《铁路新闻》(rail - news)，该声明对欧盟客运和货运铁路的未来意味着什么:
正如《格拉茨宣言》所强调的那样，欧洲的铁路制造商和供应商充分认识到需要一种战略性的、全面的政策方法。德赢ios下载通过联合国铁路联盟可持续运输委员会(STC)的工作，铁路制造商和供应商推动了一条通往清洁、安全、便捷和负担得起的交通的综合途径，同时加强了交通德赢ios下载创新、竞争力和社会包容在欧洲。
《格拉茨宣言》发表之际，欧盟或全球层面的一些倡议正在实施，以解决与气候变化相关的问题，以及对气候变化做出最危险贡献的部门:即交通部门。在这方面，《巴黎协定》(COP21)迈出了具有里程碑意义的一步，该协定于2016年11月生效，比预期的要早得多。《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方会议为应对气候变化创造了一个新的全球框架，并通过其具有法律约束力的条款增加了雄心。在欧盟层面，目前正在成型的2030年气候和能源框架重申了欧洲的承诺，即首先实施能源效率，以消费者为中心，巩固欧洲在可再生能源领域的领导地位，同时减少二氧化碳排放，促进竞争力和增长。最后，展望2030年之后，欧盟刚刚概述了其2050年温室气体减排长期气候战略——正如今年11月28日在通信中提出的那样“为所有人创造一个清洁的地球——欧洲对繁荣、现代竞争和气候中性经济"．
当然，交通运输的脱碳仍然是所有这些举措成功实现最终目标的关键。事实上，交通运输业几乎占欧洲温室气体排放量的四分之一，而且是唯一的部门未能达到二氧化碳减排目标的．因此，一个新的清洁交通模式的重要性，以及随之而来的交通脱碳，已经成为任何雄心勃勃的政治议程的基础。气候变化正在发生，如果不采取进一步的全球行动来减缓气候变化，本世纪内的气温将比前工业化时代高出2摄氏度以上。这将对我们的经济和社会产生重大影响。
铁路在应对气候变化方面的关键作用
在此背景下，铁路在推动《格拉茨宣言》所载行动方面的作用，尤其是在交通脱碳政策方面，具有至关重要的相关性。如果交通运输的温室气体排放增长速度快于任何其他部门，铁路就会成为一个例外——它是唯一一种在减少排放的同时增加客运量和货运量的模式。因此，与2011年《交通白皮书》提出的到2050年将交通运输的温室气体减排60%的宏伟目标相比，节能低排放铁路似乎是解决当前排放差距的解决方案。
数字很好地证明了铁路结合能源高效移动的能力。根据欧盟交通部的数据统计手册和欧盟统计局的能源数据，铁路的具体能源消耗是公路的6倍，这是由于铁路具有更低的滚动阻力和空气阻力等物理优势。欧洲环境署的指标也记录了铁路在温室气体排放方面的领先表现，表明铁路旅行是二氧化碳浓度降低了9倍相比之下，公路是货运的，航空是客运的。
的格拉茨宣言呼吁推广情况应对电气化需要在所有的运输模式,应该强调,超过一半的铁路基础设施在欧洲电气化和4列车中的5个(即80%的流量),已经运行在电力。此外，在城市地区，轨道交通解决方案(如地铁和有轨电车)几乎完全依靠电力运行。
更具体地说，根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，欧洲铁路使用的电力组合中有40%是低碳的，而且来自为铁路部门提供可再生能源2015年达到20%以上。这已经超过了欧盟为交通运输制定的2030年可再生能源目标，而由于可再生能源发电所占比例不断上升，铁路部门的二氧化碳足迹将进一步减少。
此外，能源和交通部门之间的协同作用是促进高效电气化交通的关键。铁路是建立这些链接并最大限度地开发其潜力的理想位置。可以说，火车运营商是欧洲最大的电力消费者之一，同时，电力行业可以从庞大而灵活的消费者中受益，整合更多的可再生能源。
《格拉茨宣言》强调了可持续的人和货物运输是我们的社会在欧洲和其他地区必须面对的主要挑战之一。当然，在未来的绿色和多模式交通模式中，铁路——通过与其他低碳交通模式的互联互通——将成为城市、郊区和中/长途交通可持续交通的支柱。铁路也将是应对即将到来的大趋势的关键，比如日益城市化、可用土地减少以及人口老龄化。
受上述欧洲委员会2050年长期气候战略的启发，欧洲铁路供应行业最近提出了新的愿景，即铁路将如何成为实现温室气体减排目标的关键。值得注意的是，随着与代表布鲁塞尔铁路部门的其他协会共同撰写的新立场文件，欧洲铁路供应行业的目标是这是未来气候相关辩论的一部分并对将要作出的决定作出决定性的贡献。
研究和创新将如何提高铁路的整体可持续性
欧洲铁路供应行业充分认识到研究和创新(R&I)在促进向清洁交通部门转变方面的重要性——我们行业持续投资R&I的承诺证明了这种参与。通过在能源效率和部件寿命周期成本方面不断改进铁路的性能，并通过促进铁路的技术进步，R&I投资将对减少温室气体排放的战略做出重要贡献。
铁路方面的突破是四年前成立的“二班铁路联合承运计划”。Shift2Rail JU为铁路部门的研究和创新努力带来了连续性、稳定性、一致性和长期视野，使整个创新生态系统——各成员国的供应行业、运营商、基础设施管理人员和学术界参与进来。欧洲铁路供应行业强烈相信，这种合作研究模式将在2021-2027年的下一个研究和创新框架计划“地平线欧洲”中继续。
因此，铁路部门的研究和创新承诺的一个明确目标是在所有铁路应用中减少能源消耗，这是保持铁路是最环保的运输方式的关键因素。FINE1项目是在Shift2Rail JU框架下开发的，可以作为R&I对铁路脱碳目标做出决定性贡献的一个很好的例子。具体来说，FINE1项目旨在通过减少轨道车辆的能源使用来降低铁路运营成本。这将减少温室气体的排放，而且大多数铁路运输都是由电力驱动的。此外,减少能源使用将降低生命周期成本以及车辆运营的成本。．
欧洲铁路部门已经制定了长期的研发目标“铁路2050年愿景”欧洲铁路研究咨询理事会(ERRAC)的文件，并全面致力于为资源高效、气候变化适应能力强的经济和社会作出贡献——保护和可持续管理自然资源和生态系统。