瑞士的巴塞尔市、德国联邦铁路和德国的Bundeseisenbahnvermögen (BEV)都有签署协议正式化更仔细的伙伴关系，以向Rail和Maritime模式移动更多的货运。
该协议侧重于开发莱茵河谷线和莱茵河与新铁路线路通过巴塞尔山（NRLA）的方法之间的联系。各方希望在未来几年实施德国瑞士边境的新物流枢纽。该项目包括货运轨道，带码头盆地和端口站的集装箱码头。
在巴塞尔莱茵河港口的SBB货物火车
©SBB CFF FFS
在1852年到2003年间，BEV、德国联邦铁路和巴塞尔市已经签订了几项协议。这项最新协议旨在就巴塞尔坏Bf Rangierbahnhof土地上的铁路和物流项目实现相互考虑和协调。
协议的目标是实施参与的铁路和港口基础设施运营商的项目。
基础设施元素:德国
- 德国联邦铁路公司正在把从卡尔斯鲁厄到巴塞尔的莱茵河山谷线变成四条轨道，将这条线与穿过阿尔卑斯山的瑞士新铁路连接起来
- DUSS将优化Basel-Weil的分流场，并扩大其规模以满足未来的需求
基础设施元素：瑞士
- 连接终端网关巴塞尔北铁路网
- 带有端口盆3的三极管扩展，涉及部分移动的两个铁路线
- 港口铁路:如果港口车站Basel-Kleinhüningen被移走，将需要在威斯河以南再建一个站台，并将港口铁路连接到车站
国际物流枢纽
由德国DUSS (DB Netz AG的子公司)运营的扩建集装箱码头，以及瑞士新建成的巴塞尔北网关(Gateway Basel Nord, GBN)码头，将成为国际物流枢纽。运营GBN的Schweizerische Rheinhäfen将把港口与这个枢纽连接起来，使之成为三联式(公路、莱茵和铁路)。为了实现这一目标，德国铁路公司(DB)的巴塞尔Badischer Bahnhof - Weil am Rhine货运线路必须转移到其他地方。Basel-Stadt州想要改变现有的港口铁路路线，以便为莱茵河支流Wiese以南的城市发展让路。
这些复杂的相互依赖性在联合基础设施视觉声明中描述。它概述了所有各方的要求。四轨连接和网关巴塞尔NORD终端的第一阶段是第一步。交错项目的实施将导致一个大约十年后的主要建筑工地。整个项目正在严格的生态指南下进行。
瑞士议会收到了一项为新港口盆地拨款1.15亿瑞士法郎的请求。作为回报，广州将有机会在目前被港口和铁路基础设施占用的土地上进行城市发展。
