SNCF及其合作伙伴已经在法国国家铁路网上运行了首列半自动列车。
机车在实际运行条件下是半自主运行的。加速和刹车操作都是全自动的。这次试验是自动列车项目的一部分。
2018年，包括阿尔斯通，Altran，Apsys，Hitachi Rail，railenium和Sncf的联盟开始在自主列车的原型上工作。两年后，Prima BB 27000机车在Longwy和Longuyon（东法国东部）之间的法国铁路网络上。该线配备了驾驶员监督下的ertms和机车运行。
要使这个项目发生，但联盟必须在设计方面，计算机系统的描述，电缆和软件编程。
“这些第一次自主培训的动态测试,在GoA2 ETCS在国家铁路网络,展示两年的研究和合作经验的基础上,我们的工程团队,深信不疑的关系SNCF和创新的共同愿望,促进安全、可用和绿色交通解决方案。作为法国和欧洲铁路部门雄心勃勃的创新SNCF计划的一部分，日立铁路将提供其技术组件、专业知识和经验，在澳大利亚调试首辆自动列车，为智能、可持续的铁路世界的标准化做出贡献。”
自动列车项目的下一步是什么?
该项目的下一个主要阶段将是循环:到2021年底，一列部分自动化程度相同的列车将在一条配备了线旁信号的线路上运行，而不会对基础设施进行任何改造。这一步骤将使项目合作伙伴能够管理所有可能的部分自主操作，而不考虑线路上的信号系统。
与此同时，工程方面的工作正在进行，以开发完全自主操作所需的功能，如障碍检测和环境监测。到目前为止已经安排了12场考试。这些设计是为了能够逐步添加功能，以增加自主水平。
该联盟的最终目标是在2023年运行一辆全自动原型车。
自动驾驶列车的好处是什么?
全自动列车将增加运力，因为列车之间的距离更近，每小时的吞吐量也会增加。由于中央管制，交通流量将会协调一致，车速也会达到最佳水平。这反过来也降低了能源消耗，使火车更加环保。理想情况下，这些好处还将鼓励客运和货运改用铁路运输。
“我们的共享项目刚刚通过了一个关键阶段，遵守宣布的时间表。这是成功的。在这两年内与我们的合作伙伴进行的研究和测试使我们能够迅速地进入自主列车，我们逐一克服了技术障碍。我们的工作旨在使铁路模式更具竞争力，并有助于开发更环保的运输方式。“
