该奖项由交通部(DfT)西海岸的伙伴关系第一Trenitalia已经遇到了一些惊喜在铁路行业，特别是围绕DfT的宣布的时间。德赢娱乐是什么
就在西海岸的公告发布前一周，DfT取消了东南部的特许经营程序。该特许经营资格预审文件由DfT于2017年2月发布，新特许经营原定于2018年12月开始。在取消之前，DfT已经通过直接奖励程序扩展了目前的东南部特许经营权。
DfT对取消航班的主要担忧是，“继续竞争过程将导致纳税人承担额外成本，而不能确定这是否会及时为乘客带来预期的好处”。然而，取消审查的另一个原因似乎是“确保威廉姆斯审查的建议能够得到实施”。
考虑到这些因素，我们可以假设西海岸的决定也会被推迟到《威廉姆斯评论》出版之后。
DfT选择不推迟西海岸竞争的事实带来了几个观察结果，包括:首先，DfT相信西海岸的特许经营将与威廉姆斯评论的任何产出保持一致(或者很容易与之保持一致)，其次，有一个更重要的政治和/或实际需要考虑。
关于第一点，西海岸的决定显然是在凯斯·威廉姆斯的支持下做出的。
“西海岸伙伴关系为乘客提供服务。这是向前迈出的一步，与审查完全一致，为今天的乘客带来好处，并能够纳入未来所需的改革。”
关于第二点，西海岸合作项目没有被推迟的最有可能的原因可能是它对HS2项目的重要性。至关重要的是，西海岸服务运营商应尽早参与该项目，以确保其从一开始就是一个全面参与的合作伙伴，真正有能力参与服务规范，并塑造HS2的未来。因此，这一声明可能会发出一个积极的信息，说明政府对HS2项目的意图和承诺。
然而，鉴于目前政治上的不确定性和首相鲍里斯·约翰逊对该项目明显缺乏承诺，这绝不是确定的。约翰逊已经下令HS2前董事长道格拉斯·奥克维(Douglas Oakervee)在12月之前完成对HS2计划的审查。
鉴于历史和正在进行的行动，包括Stagecoach取消其西海岸合作伙伴竞争资格，政府很可能会对任何进一步的法律挑战感到紧张。
因此，政府决定继续进行西海岸伙伴关系，而不是象它对东南合作所做的那样取消竞争，这必须表明它的观点，即继续进行的风险大于取消的任何好处。
就新特许经营权将提供的服务而言，西海岸合作伙伴关系的声明表明，该公司对客户有明确的优先考虑(与威廉姆斯评估(Williams Review)可能提出的建议一致)，并致力于绿色议程。
然而，媒体中提到的大多数举措与其他特许经营中引入的举措相似。总的来说，它们也仅仅代表了一个增量的改进，相对来说，是一个强大的基础，或者是当前技术时代和相关的客户期望的必然结果。因此，这一伙伴关系是否代表着真正的一步变化——这是许多人希望“威廉姆斯审查的根和根”将实现的——仍有待观察。
另一方面，如果《威廉姆斯评论》的建议是渐进的，而不是革命性的，那么目前形式的西海岸合作协议可能已经与铁路特许经营的下一个发展相一致。
有一件事是肯定的，那就是在当前的政治气候下，没有什么是确定的。
莎拉·凯尔，监管律师，Fieldfisher
